内装では新トリコットヘッドライナーなど、よりソフトな素材を多用、質感を向上させた。
12B411CV1781000 1809、本田技研工業• ホンダ 新型シビック ハッチバック• 1980年 1. インテリアも、先代の未来的デザインを踏襲しつつ、品質が高められた。
高さ方向の積載性を重視せず、もっぱら無造作にモノを放り込むような使い方をする場合は結構便利そうに思えた。 組み合わされるトランスミッションも新設計の6速MTで、そのほかに搭載車にはサスペンションやステアリングレシオの調整が行われ、室内ノイズ低減のためのアクティブノイズキャンセレーションも採用された。
日本仕様ではオプションだったサンルーフ、ABS、両席エアバッグ、キーレスエントリー、アルミホイールが標準装備• シートはレカロ製ではなく、座面が調整可能なバケットタイプのシートが採用された。
ラゲッジスペースの広さで比較 新型シビック・ハッチバックのラゲッジルーム 新型シビック・ハッチバックのカーゴエリアカバー インプレッサスポーツのラゲッジスペース 新型シビック・のラゲッジルーム容量は420Lで、インプレッサスポーツは385Lであるため、広さは新型シビック・ハッチバックが優ります。 シビックの車名の由来は「市民の」を表す英語がもとになっており、ホンダ乗用車の中で最も長く同一車名で販売されている車になっています。
122．必要十分な力感の1. 3ドアはフロントバンパーを大型化し、「Si」と1. 2010年をもって日本国内でのシビックの販売は一旦途絶えることになります。
7代目シビック（2000年～2005年） 7代目シビックは、2000年に発売されました。 また、新開発の仕様（エンジン）を搭載した低燃費指向の「ETi」、SOHCで吸気のみ可変するVTEC仕様を搭載した「VTi」というグレードが登場した。 後席はセダンと同様、頭上空間はタイトながらレッグルームは結構広い。
3L仕様も同機構付き3速フルオートマチックへ変更により、燃費が改善された。
2013年モデルではモデル2年目にしてビッグマイナーチェンジを受けた。 燃費スコア自体も最高出力が182psとハイチューンなぶん、フォルクスワーゲン『ゴルフ』の1. レギュラーガソリンのリサーチオクタン価が95の欧州モデルゆえ、日本ではプレミアムガソリンが要求されるのがちょっと痛い。
5速ATにマニュアル感覚でギアチェンジができるを搭載したを採用している。
デザインコンセプトは「クリーン・ダイナミック」で、求められる環境性能とホンダの活力を表している。
ボディサイズとエンジン排気量区分共に、新型シビック・ハッチバックと同等です。
